中老泰图定快速班列装载上汽集团郑州基地的汽车零配件，货源属地优势显著。企业厂区距离中欧班列（郑州）集结中心不足50公里，公路运输1小时即可直达场站，实现快速集货、无缝衔接，充分发挥“厂港联动”协同效应，极大提升货物组织发运效率。

班列自郑州出发，经磨憨口岸出境，纵贯老挝全境，直抵泰国林查班，全程运行仅需5至6天，比之前一般班列时间缩短2-3天，相较传统海运15至18天的周期，运输时间缩短近半，且兼具稳定性强、受天气干扰小、供应链全程可控等显著优势，为企业出口东南亚提供了高效优质、灵活可行的全新物流方案。

当前，中国与东盟经贸合作持续深化、贸易规模稳步攀升。中老泰跨境铁路班列依托高时效、高稳定性的核心优势，正加速成为“中国制造”链接东南亚市场的黄金走廊。它不仅大幅压缩跨境供应链响应周期，有效降低企业库存和物流成本，更有力推动中老泰沿线产业联动、资源互通，为区域经济一体化发展注入强劲活力。

南通道中欧班列 (郑州—巴库) 提单班列目的地为阿塞拜疆巴库阿布歇隆。本趟班列共计55组集装箱，装载汽车配件、家用电器等外贸货品，货值约236万美元，货重约370吨。 

长期以来，跨里海走廊“铁-海-铁”多段转运，一直沿用传统铁路运单，单证环节多，制约通道贸易金融发展，成为中间走廊规模化发展的堵点。 

本趟班列创新融合CIFA国际多式联运提单与铁路货运单证一体，打通NCD规则实战应用场景，补齐陆路国际贸易物权凭证短板，实现公铁海多式联运“一单到底、全程可溯、金融赋能”，大幅提升国际班列跨境供应链标准化、国际化、市场化水平。一是实现CIFA提单在跨里海中间走廊的实单落地。把NCD范本规则转化为真实业务，打通“铁路-里海轮渡-铁路”多段联运全程一单，落实“一次委托、一单到底、全程负责”的多式联运模式，补齐陆路单证物权短板，解决分段运输单证割裂的痛点。同时丰富跨里海通道的制度软实力，助力中间走廊高质量扩容。二是为西部、中部、东部各通道，以及更多铁海联运、陆海多式联运项目提供可借鉴的执行NCD可转让货物单证实际操作案例。三是把具备物权属性的多式联运提单，实现一单贯通铁路、里海轮渡、境外铁路全程，是跨里海通道在单证规则层面的重要突破，也为全国班列“一单制”积累宝贵经验。